Снимать отслоившуюся мастику удобнее остро заточенной отверткой, скребком, стальной
В скрытые полости коробчатых усилителей днища иногда набивается столько грязи, что вымыть ее струей воды не удается. Лучшие результаты дает продувка их сжатым воздухом. Нужен лишь мощный компрессор, поддерживающий давление 6—7 кгс/см2. Резиновый шланг с наконечником диаметром 4—5 мм вводят в очищаемую полость на всю ее длину и, открыв воздух, медленно вынимают. Песок и мелкие камешки, которых там предостаточно, великолепно отбивают рыхлую ржавчину и засохшую грязь. Еще одно достоинство способа — одновременная сушка. Ведь после обычной мойки удалить воду из всех щелей очень трудно — она долго сохнет. Наносить же антикоры на грязь и воду — пустое дело.
Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата. Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.
Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если подслоем мастики останется влажная грязь.
Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ре -. монта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом» или ГФ-200, ГФ-021, или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой вперехлест.
Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная МСА-2». Наиболее прочное покрытие обеспечивается первой мастикой («Автоантикор эпоксидный для днища»), однако ее нанесение связано с большими трудозатратами. В то же время применение МСА-2 легче, но не дает такого эффекта — защитные свойства ее в 1,5—2 раза слабее.
Наиболее трудоемкая и ответственная часть антикоррозионной обработки — подготовка поверхности. На это уходит 80—90 % всего времени, но на столько же зависит и конечный результат. Вначале необходимо вымыть днище и очистить его от остатков старого отслоившегося антикоррозионного покрытия. Удобнее работать на подъемнике. Если его нет — можно поставить автомобиль набок, воспользовавшись опрокидывателем, и зафиксировать надежными упорами.
Для уменьшения массы кузов современного автомобиля штампуют из тонкого стального листа, снабженного ребрами коробчатого сечения. Вентилируются последние через специальные отверстия. Но в них, кроме воздуха, попадают вода и грязь. Со временем эти труднодоступные, а потому плохо продуваемые места не успевают просыхать. Там и появляются первые очаги коррозии. Для защиты кузова, особенно днища, порогов, колесных ниш, его, как известно, обрабатывают антикоррозионными составами. Существует несколько способов защиты металла от атмосферной коррозии: пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха; активный, при котором защитное средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой; преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу. К пассивным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла. Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем».
Отечественный легковой автомобиль через семь-восемь лет эксплуатации в крупном городе ржавеет насквозь. Антикоррозионная зашита ее соответствует классу машины, то есть очень невысокая. Импортные, особенно дорогие марки более стойкие к коррозии, но и им дополнительная защита не повредит.
» / автор: / просмотров:
Ахмадинежад в понедельник заявил, что готов стать первым иранским астронавтом в рамках национальной программы, предусматривающей полет человека в космос. За неделю до этого иранские СМИ сообщили о ... К 7-ми часам вечера общая длина заторов в городе достигла 3,5 тысяч километров. Практически это расстояние от Москвы до Мадрида. На уборку снега уже вышли 15 тысяч единиц техники. Сейчас движение ... Государство многие годы занимается проблемами ЖКХ, но желанных перемен не происходит. Отрасль работает с серьезными сбоями, россияне не в восторге от постоянного роста коммунальных тарифов, низкого ...
Всё о твоем автомобиле
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
АНТИК0Р03И0ННАЯ ОБРАБОТКА » Автомобиль и ты
Комментариев нет:
Отправить комментарий